Deux chauffeurs de course emmènent Ola, basé en Inde devant un tribunal des Pays-Bas dans un autre cas test visant la gestion algorithmique des travailleurs de chantier.

L’affaire, qui est soutenue par le Union des pilotes et des courriers d’applications (ADCU) et autres, est similaire à celui déposé par des chauffeurs contre Uber en juillet, également devant un tribunal néerlandais.

Dans les deux cas, les chauffeurs demandent que leurs données personnelles soient transférées vers la fiducie de données de leur syndicat afin qu’elles puissent être utilisées à des fins de négociation collective. Ils affirment que les entreprises n’ont pas fourni toutes les données demandées – et Uber, par exemple, a cherché à suggérer que les droits à la vie privée de l’UE l’empêchent de transmettre plus d’informations.

Les deux cas font référence aux droits d’accès aux données européens en vertu du règlement général sur la protection des données (RGPD) – y compris des protections pour les personnes qui sont soumises à des effets juridiques importants ou équivalents à la suite d’un traitement entièrement automatisé.

Dans le défi Ola, l’ADCU affirme que les conducteurs n’ont reçu que des données partielles en réponse aux demandes de leurs informations en vertu du RGPD – comme ne pas recevoir de données GPS horodatées.

Une autre plainte est le manque de données d’évaluation au niveau du voyage qu’ils disent qu’Ola a bloquées – ce qui signifie qu’ils n’ont aucun moyen de contester les évaluations injustes ou discriminatoires.

Les conducteurs affirment que «d’énormes lacunes» dans les données fournies réduisent leur capacité à analyser de manière significative leurs propres performances.

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Ils allèguent également que la politique de protection des données d’Ola suggère un degré élevé de surveillance des conducteurs et de gestion des performances en même temps que l’entreprise refuse les droits fondamentaux des travailleurs – car les conducteurs sont classés comme travailleurs indépendants.

«Ola donne des détails alléchants sur le niveau de surveillance et de contrôle des travailleurs. Scores de probabilité de fraude pour les conducteurs par exemple. Admettez que les facteurs de performance entrent dans la décision de répartition », nous a dit un porte-parole de l’ADCU.

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